危险在于我们没有全国性的电池行业

mahiangel

我们永远依赖中国为我们制造电池，”咨询公司Sino Auto Insights的创始人涂乐表示。他认为，如果没有廉价电动汽车的廉价电池，通用汽车和福特等公司“就有可能成为区域性参与者并失去国际地位”。 在美国汽车制造商能够在自己的国家或盟国采购电池之前，他们依赖于与北京保持良好的关系。即使抛开地缘政治因素，两国之间的伙伴关系也日益紧张。过去40年来，中国一直需要外国制造商的帮助，通过合资企业发展自己的汽车工业。但随着中国电动汽车市场的起飞，情况发生了转变。北京正在大力推广国内产品，而已经需要中国南澳电池来生产更多电动汽车的外国制造商正在失去市场份额。

电池战争的胜利者不仅将控制电动汽车市场，还将创造数千个就业机会，控制移动出行的未来，并决定西方采用更绿色能源形式的能力。 北京的电池规划 至少自 2015 年以来，中国一直致力于主导电池市场。当年，中共领导制定了《国家新能源汽车重点研发计划专项 手机号码数据 实施方案》。尽管名称冗长而正式，但该文件确立了一个明确的目标：垄断锂、钴和镍等关键材料的市场；投资其提取，并建造工厂来制造电池。 该计划从最基本的电池生产层面开始：钴、锂、锰和镍等原材料。这些矿物大部分是在中国境外的智利、澳大利亚、玻利维亚和刚果民主共和国等国家发现的。



但中国SA已与世界各地的矿山谈判了所有权和合作伙伴协议。根据研究公司 S&P Capital IQ 的数据，从 2018 年到 2021 年上半年，中国在国际锂矿上投资了约 43 亿美元。一旦这些矿物从地球上开采出来，它们就会被送往中国拥有的炼油厂，对金属进行转化以用于最终产品。2019年，中国企业占全球电池材料产量的80%。如果北京不愿意付出任何代价并承受建设该行业所需的任何损失，这是不可能实现的。 “从长远来看，即使华盛顿、布鲁塞尔或东京设法为供应矿物的竞争对手以及能够将矿物和金属转化为零部件的公司提供资金，矿物原材料的市场也很难预测，”该公司的研究员 Jane Nakano 解释道。