航空公司实现净零排放需要的不仅仅是植树

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气候变化委员会主席表示，航空业应该支付昂贵的碳去除技术费用，而不是通过植树来声称自己正在减少排放。 据《卫报》报道，克里斯·斯塔克表示，与其他运输行业不同，航空业不太可能在 2050 年实现零排放目标。 航空公司迈向净零排放 相反，它表示该行业应该使用“可扩展”的抵消措施，以适应未来几十年当前的排放量，但这些应该作为直接减少排放后的最后手段。斯塔克告诉环境审计委员会的议员们： 我们不仅仅是在谈论植树……我更希望工程清除量与航空的残余排放量相对应。 克里斯·斯塔克，气候变化委员会主席。 航空公司迈向净零排放 斯塔克希望航空业参与的进程之一是投资生物能源作物，以创造化石燃料的替代品以及碳捕获和储存技术。他说碳捕获是一个非常昂贵的过程，但会产生真正的负排放。 这是航空业本身必须支付的费用，因此，如果必须管理和支付这些补偿，其成本将会增加。 这些并不是实现净零排放的免费通行证……我们认为，航空业应该直接承担这些成本，事实上，如果有办法总体降低这些关键技术的成本，航空业在这些负排放中的商业利益将会增加。 克里斯·斯塔克，气候变化委员会主席。 政府的“零客飞机”政策声称将在一代人的时间内实现净零航空。然而，斯塔克表示，其应用在很大程度上依赖于技术，气候变化委员会认为，到本世纪中叶，该行业将不会达到零水平。

相反，有必要为真正的吸收排放过程付费。 航空公司实现净零排放，需要的不仅仅是植树 欧盟委员会主席表示，对技术的信心和对减少航空需求缺乏关注是令该行业高兴的事情。“但是，显然，一个很大的风险是该技术不起作用。“值得注意的是，需求管理没有被考虑在内。” 正处于咨询阶段的“零号飞机”计划由一个由政府部长和航空界人士组成的委员会推动。政府声称可以在不影响旅客出行规模的情况下将排放 手机号码清单 量降至零。2018年12月，穆迪警告称，在所有欧洲城市中，雅典的极端高温对其信用评级构成威胁的风险最高。 那么，继迈阿密于五月份宣布世界上第一位担任该职位的人之后，希腊首都将成为欧洲第一个任命热火总监的首都是有道理的。 雅典的信贷实力将对气候变化敏感......特别是如果热浪抑制旅游活动并对城市的整体经济实力产生负面影响。 穆迪的。 据Fast Company报道，市长  将任命前副市长 担任新职务。她将在欧洲对抗高温的斗争中发挥主导作用，据报道，高温是“无声杀手”，导致欧盟 104,000 名老年人死亡。2018年。 Calor 总监做什么的？ 雅典为自己命名 为什么雅典需要热量主管？ 米里维利表示，选择雅典的原因之一只是因为它是欧洲大陆最热的城市，“预后最差”。2018 年的一项研究报告称，到 2050 年，雅典的热浪增幅将是全欧洲最大的。



到年度以上的热浪天数将增加15至20度，降雨量预计将减少。雅典每年约有200人死于高温，气温每升高一度，65岁及以上老年人的热死亡率就会增加18%。 但对于一个严重依赖旅游业的城市来说，穆迪的谨慎和经济风险是“一个巨大的警钟”，艾德丽安·阿什特-洛克菲勒基金会复原中心高级副总裁兼主任凯西·鲍曼·麦克劳德说。 随着欧洲大陆进入一年中最热的时期，该基金会的极端高温恢复联盟（EHRA）现在正在启动欧洲版本的高温总监角色。 米里维利 (Myrivili) 已经是该基金会的高级成员，也是 EHRA 政策工作组的联合主席，是一个自然的人选。 凯西·鲍曼·麦克劳德艾德丽安·阿什特-洛克菲勒基金会高级副总裁兼复原力中心主任。 作为副市长，米里维利专注于适应气候变化，她最近的角色是担任该市的首席复原官，带头制定了雅典 2030 年气候行动目标。 Calor 总监做什么的？ 雅典为自己命名 尽管如此，当雅典需要将激光集中在热量上时，这仍然是一个更广泛的气候角色。“这将赋予我一项使命，让我更加务实，”米里维利说。与迈阿密一样，该官员将寻求并实施极端高温的解决方案，并将所有必要的利益相关者聚集在一起，从市和地区领导人到私营部门。 他还希望提高人们的认识，因为许多人没有意识到自己处于危险之中，尽管炎热已经变得更加难以忍受。